NASVET KRMARJU: Vezanje plovila

Obisk sejma v Splitu me je spodbudil, da ponovno napišem nekaj malenkosti in predvsem osnov o uporabi vrvi in vezanju plovila. Zakaj ravno obisk Splita? Veliko plovil na enem mestu in prava groza za izkušene pomorščake, ko gledajo razne načine vezav in plovil in nepravilne uporabe tako priveznih vrvi, kot bitev in drugih pripomočkov za vezanje na plovilu in na kopnem. Ker je vezanje plovila predvsem varnostni problem, se moramo o tem kar nekaj naučiti. Sašo Meden foto: Matej Novak

NI NAMREČ DOVOLJ, da plovilo privežemo. V neugodnih razmerah ga je potrebno hitro in enostavno tudi odvezati. Prav tako mora biti omogočeno spreminjanje lege plovila, torej popušč anje in pritegovanje. Nenazadnje obstajajo tudi etični vidiki uporabe vrvi. Tudi teh se bom dotaknil.

Splošno o vrveh in vozlih

Vrvi so eden najpomembnejših delov opreme plovila. Te morajo biti primerno vzdrževane in redno pregledane. Nemalokrat je od nekaj deset eurov vredne vrvi odvisna usoda celotnega nekaj sto tisoč eurov vrednega plovila. Tudi ko je vrv dobro vzdrževana in redno pregledana, še vedno obstaja možnost, da se ali odveže ali pretrga. Zato moramo pri vezanju paziti, da se vrv nikjer ne dotika ostrih robov in da so vozli pravilni. Ostre robove, če ni možno vrvi speljati drugače, zaščitimo s plastično cevjo ali enostavno okoli vrvi navijemo krpo, ki jo na vrv privežemo s tanko vrvico. Nekateri uporabljajo na koncu vrvi poseben podaljš ek iz verige, kar pa po mojem mnenju ni etično, saj se nemalokrat zgodi, da ta veriga uniči privezno vrv drugega plovila, ki je privezano na isto bitev na obali. Ja, na morju niste sami. Poznamo več vrst vrvi, ki se razlikujejo po svojem namenu in po materialu sestave. O materialu tukaj ne bi izgubljal besed. Za pravilno uporabo je bolj pomembna razteznost vrvi. V tem pogledu imamo dve glavni skupini vrvi, takšne, ki se raztezajo in takšne, ki se ne. Za dvižnice, škote in podobno bomo uporabili neraztegljive vrvi, za privez na obalo pa raztezne. Zakaj raztezne za vez na obalo? Ker boste pri rahlem valovanju morja bolje spali. Gibanje plovila bo bolj mehko in ne bo tistega sunkovitega cukanja plovila, ki ste ga ponoči že marsikateri občutili. Sedaj veste, to je od neraztegljivih priveznih vrvi. Pa se vrnimo raje k vozlom. Funkciji vozla sta v glavnem dve. Prvič, vozel ne sme popustiti, drugič pa moramo vozel nekoč tudi odvezati. V tem smislu obstajata dva tipa vozlov. Taki, ki jih lahko odvežemo šele, ko napetost v vrvi popusti, in taki, ki jih lahko odvežemo tudi, ko je napetost v vrvi največja. Pašnjak je tipičen primer vozla, ki ga lahko odvežemo šele, ko napetost popusti, medtem ko je bitveni vozel primer vozla, ki ga lahko odvežemo tudi pod največ jim pritiskom, seveda, če je pravilno zavezan, kar se zgodi na plovilih z neuko posadko zelo redko.

Etični vidik vezanja plovil

Obstaja nekaj pravil, ki bi se jih morali pri vezanju držati. Predvsem zaradi drugih udeležencev, nenazadnje tudi sprehajalcev na obali. Glavno pravilo je, da se pušča na obali le toliko vrvi, kolikor je potrebno za vozel. Preostanek vrvi pustimo na svojem plovilu, ne pa tako, da vidimo po obali metre in metre vrvi, tako da se mimoidoči kar spotikajo ob njih. Isto velja pri vezanju na bok drugega plovila. Višek vrvi pustite na svoji barki! Drug princip lepega obnašanja pri vezanju je upoštevanje pravila, da plovilo, ki se veže, kasneje napelje vrvi pod vrvmi že privezanih plovil. Če je na obali velika bitva, okoli katere so že napeljane vrvi, mi svojo privezno vrv speljemo okoli bitve pod že obstoječimi vrvmi, ne pa da jo položimo kar preko drugih.

Načini vezanja plovila na obalo

Glavni vidik privezovanja na obalo je, da lahko korigiramo, koliko bomo pritegnili plovilo. To je moč le takrat, ko je en konec vrvi trdno privezan, z drugim konec vrvi pa s plovila pritegujemo in popuščamo plovilo. Narobe je, kot mnogokrat vidim predvsem na motornih plovilih, trdno privezana vrv na bitvo na plovilu, nato tako kratka privezna vrv, ki jo nadobudni kapitani mečejo na obalo, od koder naj bi jih mimoidoči ali pristaniš ki delavec pritegoval proti obali. Nato naj bi jih še zavezal in na obali pustil nekaj metrov preostale vrvi. Narobe! Zakaj? S takšnim načinom je moč izpluti le, če najprej odvežemo privezno vrv na kopnem in nato skačemo na plovilo, kar sicer še nekako gre v primeru lepega vremena, v primeru, da moramo hitro izpluti, ker je začel pihati močan veter ali pa so v pristanišč e pridrveli visoki valovi, pa se ne moremo niti odvezati, saj je konec vrv na plovilu nemogoč e odvezati, dokler je napet. Preostane le še rezanje vrvi. Zato obstajajo pravilni načini. V osnovi razlikujemo dva načina privezovanja na obalo. Pri prvem privežemo privezno vrv na bitvo na kopnem in nato z občutkom pritegnemo plovilo. Na kopnem pustimo le toliko vrvi, kolikor je neobhodno potrebno. Vozel na kopnem je odvisen od oblike bitve. Nekateri uporabljajo pašnjak, ki ima to slabost, da moramo v primeru nujnega izplutja vrv popustiti, preden lahko pašnjak odvežemo. Zato sem sam bolj pristaš navadnega mornarskega vozla, ki ga lahko odvežemo tudi, ko je vrv napeta. Na plovilu je obvezen bitveni vozel, spleten z živim koncem vrvi. To je tisti del vrvi, ki ni obremenjen in se prosto konča na palubi. To je pomembno zato, da lahko privezno vrv kadarkoli brez napora odvežemo, ne da bi zato morali popuščati napetost v vrvi. Slabost tega sistem je ta, da moramo v primeru nujnega in takojšnjega izplutja pustiti vrv na obali in se kasneje po njo vrniti. Pri drugem načinu sta oba konca privezana na plovilu. Vrv na enem koncu z bitvenim vozlom privežemo na bitvo, drug konec pa potegnemo skozi privezni obroč na obali ali okoli bitve in nato na isti način kot pri prvem primeru vrv privežemo na bitvo.

Namigi pri vezanju

Obvezno preverite napetost priveznih vrvi, ki ne sme biti prevelika. Pri tem upoštevajte plimovanje, da vam plovilo ne “obvisi” na priveznih vrveh. Če ste v vodah, kjer je plimovanje močno, bo verjetno potrebno v času, ko ste na vezu, večkrat prilagoditi dolžine priveznih vrvi.

OPOZORILO PRI VEZANJU PLOVILA

Plovilo mora biti vedno vezano tako, da ga je možno takoj odvezati, tudi v primeru, ko privezne vrvi ne moremo popustiti. To dosežemo z bitvenim vozlom na palubni bitvi. Paziti moramo, da je spleten z živim koncem vrvi, kajti le tako ga bomo lahko odvezali. Znani so primeri izgube prstov, ko so mornarji hoteli odvezati napeto vrv, ki ni bila pravilno zavezana.

VRVI IN NAMENI
Premčna vrv	Privezna vrv, ki sega od premca na obalo v smeri naprej
Krmna vrv	Privezna vrv, ki sega od krme na obalo v smeri nazaj
Špring	Privezna vrv, ki sega od premca na oziroma od krme na obalo v diagonalni smeri
Sprednji špring	Špring od premca proti krmi
Zadnji špring	Špring od krme proti premcu
Bočna vrv	Privezna vrv (redko uporabljana), ki sega od premca ali krme na obalo pravokotno
	glede na plovilo